中央纪委国家监委网站 王斯英

　　4月9日，中铁十四局工作人员在“江海号”盾构机内进行管片拼装作业。

　　技术人员在“江海号”盾构机内巡检，确保设备正常运转。 新华社记者 季春鹏 摄

　　4月9日，在江苏南通海门，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机缓缓启动，标志着我国最长公路水下盾构隧道海太长江隧道正式开掘。

　　海太长江隧道因面临超长距离、超大直径、超高水压等多项“极限挑战”，被业内誉为新“万里长江第一隧”。这条隧道开掘的意义，不仅在于地理距离的缩短，更是对我国自主创新能力的验证。21世纪初，我国盾构机主要依赖进口，关键技术受制于人。摘掉“落后”的帽子，我国在奋进中破局。从2008年首台国产复合式盾构机“中铁1号”问世，到如今“江海号”实现16米级以上超大直径盾构机的完全自主研发，中国用10余年时间改写了全球盾构产业格局——国产盾构机全球份额超70%，出口30多个国家和地区。

　　“江海号”，这台专为长江下游复杂地质设计的“钢铁穿山甲”，创新搭载了超前地质探测预报、刀盘磨损检测、主驱动状态监测等智能化装备系统，其盾构隧道沉降控制甚至可达毫米级精度。创新技术的应用，让中国盾构装备从被“卡脖子”到领跑全球。

　　纵观中华大地，这样的“破壁”不止于长江之畔。青藏高原上，工程师创新“低温热棒”等技术破解冻土难题，为建成高原“天路”打下路基；伶仃洋底，科研人员创新“深埋沉管隧道”等技术，托起港珠澳大桥的世纪飞虹；花江大峡谷之巅，自主研发的“新型气动翼板结构、全时态智慧监测系统”等技术，让“地球裂缝”化作坦途。今天，当“江海号”的刀盘在长江底徐徐转动时，我们看到的不仅是隧道的逐渐贯通，更是一个国家以创新突破封锁、以实干重塑山河的决心。每一次对天堑的跨越，都在验证一个朴素道理：只有不断创新发展，把核心技术掌握在自己手中，才能真正掌握竞争和发展的主动权。

　　逢山开路、遇水架桥，上天入海、探秘宇宙，一个个身怀绝技的“大国重器”正不断展现身手，在祖国的广阔天地间书写一个又一个奇迹。